Nyligen beviljade Transportstyrelsen 2 500 taxitrafiktillstånd till det nystartade Green SM Sweden AB – ett bolag kopplat till den vietnamesiske miljardären Pham Nhat Vuong och elbilsmärket VinFast. Beslutet resulterar i brännande frågor om myndigheternas dubbelmoral, en snedvriden konkurrens och framtiden för tusentals svenska småföretagare.
Varje svensk småföretagare som någonsin ansökt om yrkestrafiktillstånd vet hur nålsögat ser ut. Vi ska redovisa varenda krona, förklara historiska banköverföringar på några tusenlappar och bevisa ursprunget för varje del av vårt kapital. Ärendet drar ofta ut på tiden, kompletteringskraven är rigida och minsta avvikelse kan innebära avslag.
Men när ett utländskt gigantbolag kliver in med obegränsat kapital i ryggen och ansöker om 2 500 tillstånd på ett bräde – en volym motsvarande mer än en fjärdedel av Sveriges samlade taxitillstånd – tycks myndighetskontrollerna gå på räls. Hur har Transportstyrelsen granskat den ekonomiska planen, ursprunget av medlen och den långsiktiga bärigheten i en sådan massiv marknadsetablering? Gäller inte samma granskningsprincip för en global miljardär som för en enskild näringsidkare i Sverige?
Småföretagarna utgör ryggraden – nu tvingas de ta smällen
Vid ingången av 2026 finns det totalt 9 448 giltiga taxitillstånd i Sverige spridda över närmare 7 500 taxibolag. Den absoluta majoriteten av dessa är renodlade småföretagare:
- · Enmansföretag: Cirka 66 procent – två av tre taxiföretag – drivs helt utan anställda.
- · Enbilsföretag: Hela 6 770 åkare har bara ett enda fordon i sitt företag.
- · Enskild firma: Hela 67 procent av tillstånden innehas av enskilda näringsidkare (fysiska personer).
- · Stockholmsmarknaden: Bara i Stockholm beräknas det finnas mellan 3 000 och 4 500 självständiga åkerier.
Dessa småföretagare har investerat sina egna besparingar, köpt sina fordon och under flera år byggt upp sina verksamheter. De försörjer sina familjer och utgör ryggraden i den samhällsbetalda trafiken – från färdtjänst och sjukresor till skolskjutsar och tjänsteresor.
Genom att släppa in tusentals nya bilar på en redan hårt pressad marknad riskerar staten att driva tusentals fungerande småföretag till konkurs. Att skapa 3 000 anställningar i ett utländskt gigantbolag hjälper föga om det samtidigt slår ut tusentals befintliga jobb och raderar livsverket för etablerade svenska förare och åkare.
Blev myndigheten tagen på sängen?
Bakom satsningen står inte bara ett taxibolag, utan en vertikalt integrerad biljätte som söker avsättning för sina egna elfordon. Affärsmodellen bygger på storskalig subvention och prispress i syfte att ta över marknaden. När steget sedan tas mot självkörande fordon står vi kvar med en aktör som slagit ut konkurrensen och dumpat priserna på bekostnad av svensk välfärd och lokal förankring.
Blev Transportstyrelsen helt enkelt tagen på sängen? Ser myndigheten endast till formella avbockningar i ett formulär utan att förstå de brutala socioekonomiska konsekvenserna av sitt beslut?
Det är dags att politikerna och Transportstyrelsen vaknar:
1. Tydlighet krävs: Hur gick prövningen av de ekonomiska resurserna och ursprungskapitalet till för Green SM Sweden AB?
2. Rättvisa villkor: Varför drabbas svenska småföretagare av hårda mikro-granskningar medan utländskt storkapital beviljas tusentals tillstånd på ett bräde?
3. Ett ansvar för helheten: Hur tänker staten säkra tryggheten och framtiden för de nästan 7 500 taxibolag som i dag utgör stommen i Sveriges persontransporter?
Om inte regelverken prövas lika strikt för alla och marknadseffekterna analyseras på allvar riskerar beslutet att bli spiken i kistan för Sveriges tusentals självständiga åkare.
Omed Hamawandi, Järfälla
Taxiföretagare / Debattör